分析FESTO單作用短行程氣缸結構形式

原理介紹
氣囊式氣缸既可作為驅(qū)動器使用，又可作為氣彈簧使用。通過給氣缸加壓和排氣，該氣缸就可作為驅(qū)動器動作。隨著行程的增加，氣缸產(chǎn)生的推力會相應地減小，因為它的推力取決于它的收縮程度。如果保持氣囊氣缸的充氣狀態(tài)，則該氣缸就成了個氣彈簧。該氣缸的結構簡單，由兩塊金屬板扣住橡膠氣囊而成。氣缸內(nèi)部無密封件或移動部件（如：活塞桿）。氣囊式氣缸為單作用運作方式，無需復位彈簧。復位動作借助于外力來完成。
氣管卷輪膜片和氣囊式氣缸具有不同的行程－推力關系，在相同高度的情況下，氣管卷輪膜片可實現(xiàn)更大的行程。在行程未達到50%以前，氣囊的收縮不會導致氣管卷輪膜片的作用力下降。
9123 雙作用氣缸      DGS-16-10-P
9124 雙作用氣缸      DGS-16-25-P
9125 雙作用氣缸      DGS-16-40-P
9126 雙作用氣缸      DGS-16-50-P
9127 雙作用氣缸      DGS-16-80-P
9128 雙作用氣缸      DGS-16-100-P
9129 雙作用氣缸      DGS-16-140-P
9130 雙作用氣缸      DGS-16-200-P
9131 雙作用氣缸      DGS-16-300-P
9141 雙作用氣缸      DGS-12-10-P
9142 雙作用氣缸      DGS-12-25-P
9143 雙作用氣缸      DGS-12-40-P
9144 雙作用氣缸      DGS-12-50-P
9145 雙作用氣缸      DGS-12-80-P
9146 雙作用氣缸      DGS-12-100-P
9147 雙作用氣缸      DGS-12-140-P
9148 雙作用氣缸      DGS-12-200-P
9157 圓頭直動閥      VO-3-1/4-B

分析FESTO單作用短行程氣缸結構形式

而氣缸的優(yōu)勢則在于以下4個方面：
（1）負載大，可以適應高力矩輸出的應用（不過，現(xiàn)在的電動執(zhí)行器已經(jīng)逐漸達到目前的氣動負載水平了）。
（2）動作迅速、反應快。
（3）工作環(huán)境適應性好，特別在易燃、易爆、多塵埃、強磁、輻射和振動等惡劣工作環(huán)境中，比液壓、電子、電氣控制更*。
（4）行程受阻或閥桿被扎住時電機容易受損。
因此今后氣缸與電動執(zhí)行器的發(fā)展應該是處于非常良性狀況和互補的，也定會按照這兩門技術自身的科學自然發(fā)展規(guī)律發(fā)展。