Rexroth比例閥,德國Rexroth比例閥，REXROTH比例閥，德國REXROTH比例閥
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比例閥利用車身與車橋之間的距離變化（外界作用力）來改變彈簧的預緊力，隨著車輛載荷的增加，相應地進行調整，使得在任何載荷條件下都能得到個近似理想的制動力分配。它安裝在制動總泵與后輪制動分泵之間的管道上，由殼體、柱塞、閥門、彈簧等組成。殼體進油孔與制動總泵出油孔相通，出油孔與車輪制動分泵相通。當外界作用力小時，感載比例閥的柱塞在彈簧預緊力的作用下被推zui右邊，兩孔相通，總泵與分泵壓力相等。當外界作用力大于彈簧預緊力，迫使柱塞左移，令柱塞與閥門接觸并關閉了閥門，切斷總泵通向分泵的通道；若外界作用力壓力繼續增大，又會使柱塞右移，柱塞與閥門脫離接觸，閥門又被打開，總泵與分泵又相通。這樣比例閥反復動作使分泵的液壓不斷得到調整，也即不斷調整了后輪制動力。SABS常見于些貨車和賽弗、陸風、中興等些低檔的越野車上。
比例閥是通過螺紋將電磁比例插裝件固定在油路集成塊上的元件，螺旋插裝閥具有應用靈活、節省管路和成本低廉等特點，近年來在工程機械上的應用越來越廣泛。常用的螺旋插裝式比例閥有二通、三通、四通和多通等形式，二通式比例閥主要是比例節流閥，它常與其它元件起構成復合閥，對流量、壓力進行控制；三通式比例閥主要是比例減壓閥，也是移動式機械液壓系統中應用較多的比例閥，它主要是對液動操作多路閥的導油路進行操作。利用三通式比例減壓閥可以代替傳統的手動減壓式導閥，它比手動的導閥具有更多的靈活性和更高的控制精度。可以制成如圖1所示的比例伺服控制手動多路閥，根據不同的輸入信號，減壓閥使輸出活塞具有不同的壓力或流量進而實現對多路閥閥芯的位移進行比例控制。四通或多通的螺旋插裝式比例閥可以對工作裝置實現單獨的控制。
比例閥又稱分配閥，是移動式機械液壓系統zui基本的元件之，是能實現方向與流量調節的復合閥。電液滑閥式比例多路閥是比較理想的電液轉換控制元件，它不僅保留了手動多路閥的基本功能，還增加了位置電反饋的比例伺服操作和負載傳感等的控制手段。所以它是工程機械分配閥的更新換代產品。出于制造成本的考慮和工程機械控制精度要求不高的特點，般比例多路閥內不配置位移感應傳感器，也不具有電子檢測和糾錯功能。所以，閥芯位移量容易受負載變化引起的壓力波動的影響，操作過程中要靠視覺觀察來保證作業的完成。在電控、遙控操作時更應注意外界干涉的影響。近來，由于電子技術的發展，人們越來越多地采用內裝的差動變壓器（ＬＤＶＴ）等位移傳感器構成閥芯位置移動的檢測，實現閥芯位移閉環控制。這種由電磁比例閥、位置反饋傳感器、驅動放大器和其它電子電路組成的高度集成的比例閥，具有定的校正功能，可以地克服般比例閥的缺點，使控制精度得到較大提高。
Rexroth比例閥,德國Rexroth比例閥，REXROTH比例閥，德國REXROTH比例閥比例閥具有形式種類多樣、容易組成使用電氣及計算機控制的各種電液系統、控制精度高、安裝使用靈活以及抗污染能力強等多方面優點，因此應用域日益拓寬。近年研發的插裝式比例閥和比例多路貨架閥充分考慮到工程機械的使用特點，具有導控制、負載傳感和壓力補償等功能。它的出現對移動式液壓機械整體技術水平的提升具有重要意義。特別是在電控導操作、無線遙控和有線遙控操作等方面展現了其良好的應用前景。
比例閥與伺服閥相比雖在方面還有定差距, 但其抗污染能力強，結構簡單，形式多樣，制造和維護成本都比伺服閥低，因此在液壓設備的液壓控制系統應用越來越廣泛。今天，個國家的電液比例技術發展程度將從個側面反映該國的液壓工業技術水平，因此各發達國家都非常重視發展電液比例技術。
比例閥把電的快速性、靈活性等優點與液壓傳動力量大的優點結合起來，能連續地、按比例地控制液壓系統中執行元件運動的力、速度和方向，簡化了系統，減少了元件的使用量，并能防止壓力或速度變換時的沖擊現象。比例閥主要用在沒有反饋的回路中，對有些場合，如進行位置控制或需要提高系統的時，比例閥也可作為信號轉換與放大元件組成閉環控制系統。
比例閥雖然動靜態有些遜色，但使用元件較少，結構簡單，制造較電液伺服閥容易，價格低，效率也比伺服高（伺服控制系統的負載壓力僅為供油壓力的2／3），系統的節能效果好，使用條件、保養和維護與般液壓閥相同，大大地減少了由污染而造成的工作故障，提高了液壓系統的工作穩定性和可靠性。
 比例閥般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結構。比例閥不工作時，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置，此時閥門1保持開啟，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段，總是P1等于P2。但是壓力P1的作用面積A1為π（D2-d2）/4，壓力P2的作用面積A2為πD2/4，因而A2大于A1，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在P1、P2同步增長過程中，當活塞上、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預緊力時，活塞便開始下移。當P1和P2增長到定值PS時活塞2內腔中的閥座與閥門1接觸，進油腔與出油腔即為隔，使比例閥進入平衡狀態。若進步提高P1則活塞將回升，閥門再度開啟，油液繼續流入出油腔而使P2不斷升高，但由于A2大于A1，P2尚未增長到新的P1值，活塞又下降到平衡位置。在任平衡狀態下，差徑活塞的力的平衡方程為：P2路A2=P1路A1+F（此處F為平衡狀態下的彈簧力）。
比例閥。若要使其工作點與汽車載荷的大小相適應，就必須能改變彈簧力的大小，這就是感載比例閥。閥體安裝在車架上，其中的活塞4右部的空腔內有閥門2。不制動時，活塞在感載拉力彈簧6通過杠桿5施加的推力F作用下處于右端極限位置，閥門2因其桿部頂觸螺塞1而開啟。
德國Rexroth型號
4WE6D62/EG24N9K
4WEH10D46/6EG24N9TK
4WE6Y62/EG24N9K4/B08
4WEH16B-72/6EG24N9EK4/B08
4WEH16B-72/6EG24N9EK4/B08
4WE6JB62/EW230N9K4
4WE6JB6X/EW220-50NZ
4WE6D6X/OFEW230N9DLB
4WEH22G70/6AW200
4WE6761/6W220-50N25L
4WE6E61B/CW
4WE6E61B/CW220-50N9Z
4WE6D-50/AW24NZ4       
4WE6M-50/AW24NZ4       
4WE6E-50/AW24NZ4       
4WE6H-50/AW24NZ4     
FDR5DP1-1X/55YSO37
DB10-1-5X/315
DB30-2-5X/350
H-4WEH25G6X/6SG24N9K4
4WEH16E7X/6SG24N9ETK4-B10
A10VSO10DR/52R-PPA14N00
REXROTH;4WE6C-53/AG24  NZ
3WE6A62/EG110N9K4  A122-276 1
3WE6 B62/EG110N9K4/ V 00733Z46 A122-276 CE